Rechtsanwalt Hüseyin Aydın – Alanya
Die Nutzung von Elektrorollern (E-Scootern) ist in den letzten Jahren insbesondere in Antalya, Alanya und den umliegenden Küstenregionen sowohl zu einem praktischen innerstädtischen Verkehrsmittel als auch zu einem festen Bestandteil touristischer Ausflüge geworden. Die rasche Verbreitung dieser Mikromobilitätsfahrzeuge auf Straßen, Gassen, Gehwegen und Radwegen bringt jedoch auch sehr schwere Verkehrsunfälle und komplexe Rechtsstreitigkeiten mit sich.
Ob ein E-Scooter einen Fußgänger anfährt, an einer ungeregelten Kreuzung mit einem Auto zusammenstößt, auf dem Gehweg Fußgänger aus dem Gleichgewicht bringt und dadurch Verletzungen verursacht oder ein gemieteter Roller wegen eines technischen Defekts der Bremsanlage umkippt – in jedem dieser Fälle ergeben sich für den Scooter-Fahrer, das Verleihunternehmen, den Halter des beteiligten Kraftfahrzeugs, die Versicherer und den Garantiefonds (Güvence Hesabı) sehr unterschiedliche Rechtsfolgen.
Der in der Praxis häufigste Irrtum ist die Annahme, dass E-Scooter-Unfälle wie klassische Auto- oder Motorradunfälle automatisch durch die Kfz-Pflichthaftpflichtversicherung (ZMSS) oder den Garantiefonds gedeckt seien. Nach geltendem türkischem Recht hängt es jedoch vom Unfallhergang, vom Verschulden der Beteiligten, von den technischen Eigentumsverhältnissen am Fahrzeug und von den geltenden Vorschriften ab, von wem und aus welchem Rechtsgrund Schadensersatz verlangt werden kann.
1. Was ist ein E-Scooter rechtlich? Einordnung in die Vorschriften
In Artikel 3 des türkischen Straßenverkehrsgesetzes Nr. 2918 (KTK) wird der Elektroroller definiert als „Mikromobilitätsfahrzeug mit Rädern und einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h, das im Stehen benutzt wird und über ein Trittbrett und eine vertikale Lenkvorrichtung verfügt“. Darüber hinaus regelt die im Amtsblatt (Resmî Gazete) veröffentlichte und in Kraft getretene Verordnung über Elektroroller die Grundsätze und Verfahren für die Nutzung, Vermietung und den Betrieb dieser Fahrzeuge.
Die gesetzliche Definition allein reicht jedoch nicht aus, um jedes rechtliche Problem zu lösen. In der Praxis und in der Rechtsprechung stehen insbesondere folgende Fragen im Vordergrund:
- Ist ein E-Scooter ein Kraftfahrzeug im Sinne des KTK?
- Unterliegen Fahrer oder Halter eines Scooters der Gefährdungshaftung (verschuldensunabhängige Haftung)?
- Zahlt der Garantiefonds bei einem Scooter-Unfall Entschädigung?
- Wo liegen die Haftungsgrenzen von Scooter-Verleihunternehmen (Martı, BinBin, Hop usw.)?
- Gilt das Nichttragen eines Helms als Mitverschulden, das zu einer Kürzung des Schadensersatzes führt?
Die Antworten auf diese Fragen richten sich nicht nach der umgangssprachlichen Bezeichnung des Fahrzeugs, sondern nach dem Unfallhergang, dem Verhalten der Beteiligten, den technischen Eigenschaften des Fahrzeugs und den geltenden Rechtsnormen.
2. Wer kann bei einem Scooter-Unfall haften? (Haftungsübersicht)
Bei einem E-Scooter-Unfall muss die Haftung nicht auf eine einzige Partei beschränkt bleiben. Je nach den technischen und menschlichen Ursachen des Unfalls können mehrere natürliche oder juristische Personen gesamtschuldnerisch haften:
| Möglicher Haftender | Grundlage der Haftung und typische Fälle | Rechtsgrundlage |
|---|---|---|
| Scooter-Fahrer | Rotlichtverstoß, überhöhte Geschwindigkeit, Fahren gegen die Fahrtrichtung, Gefährdung von Fußgängern auf dem Gehweg, Fahren zu zweit, Unaufmerksamkeit und Verstöße gegen Verkehrsregeln. | Art. 49 türkisches Obligationengesetz (TBK) (unerlaubte Handlung), Art. 66 KTK |
| Verleihunternehmen | Defekt an Bremse, Reifen, Lenkung oder Akku; mangelhafte regelmäßige Wartung; Freischaltung eines unsicheren Fahrzeugs im System; Organisationsverschulden. | Art. 71 TBK, türkisches Handelsgesetzbuch (TTK) und Verordnung über Elektroroller |
| Tatsächlicher Halter | Person, Betrieb oder gewerblicher Flotteninhaber mit wirtschaftlicher und tatsächlicher Herrschaft über den Scooter. | Art. 49 ff. TBK |
| Fahrer des Kraftfahrzeugs | Kreuzungsverstoß, Missachtung der Vorfahrt, nicht angepasste Geschwindigkeit oder Unaufmerksamkeit des Auto-/Lkw-Fahrers, der den Scooter anfährt. | Art. 85, Art. 89 KTK und Art. 49 TBK |
| Kfz-Versicherer (ZMSS) | Pflichthaftpflichtversicherer des anderen am Unfall beteiligten schuldhaft handelnden Kraftfahrzeugs (Sach-, Personen- und Unterhaltsschäden). | Art. 91 ff. KTK |
| Garantiefonds (Güvence Hesabı) | Nur wenn ein versicherungspflichtiges, unbekanntes oder unversichertes Kraftfahrzeug am Unfall beteiligt ist und ein Personenschaden vorliegt. | Art. 91 KTK, Art. 14 Gesetz Nr. 5684 |
3. Wann gilt der Scooter-Fahrer als schuldhaft?
E-Scooter-Fahrer sind wie alle anderen Verkehrsteilnehmer verpflichtet, die Sicherheit von Leib und Leben nicht zu gefährden, Vorfahrtsregeln zu beachten und die gesetzlichen Beschränkungen einzuhalten. In der Praxis führen vor allem folgende Situationen dazu, dass dem Fahrer ein Verschulden angelastet wird:
- Rotlicht- und Schilderverstöße: Missachtung von Lichtzeichenanlagen sowie von „Halt“- oder „Vorfahrt gewähren“-Schildern.
- Fahren entgegen der Fahrtrichtung: Fahren gegen die Verkehrsrichtung auf Einbahnstraßen oder Straßen mit getrennten Fahrbahnen.
- Beförderung mehrerer Personen: Fahren mit zwei oder mehr Personen auf dem Scooter (nach der Verordnung strikt verboten; erhöht die Verschuldensquote unmittelbar).
- Verstöße auf Fußwegen und Gehsteigen: Gefährliches Fahren auf der Fahrbahn, obwohl ein eigener Radweg oder Radfahrstreifen vorhanden ist, oder auf Flächen, die Fußgängern vorbehalten sind.
- Sichtbarkeit und Nachtfahrten: Teilnahme am Verkehr bei Nacht ohne Beleuchtung wie Frontscheinwerfer, Rücklicht oder Reflektoren.
- Plötzliches Einfahren in die Fahrbahn: Unkontrolliertes Einfahren vom Gehweg oder einer Nebenstraße in die Hauptfahrbahn.
Allerdings entlastet sich der Kraftfahrzeugführer nicht allein durch die Einlassung „Der Scooter ist mir plötzlich vors Auto gefahren“. In der gefestigten Rechtsprechung des Kassationshofs (Yargıtay) wird die Pflicht der Kraftfahrzeugführer betont, bei der Annäherung an Kreuzungen die Geschwindigkeit zu verringern, auf Fußgänger und Nutzer von Mikromobilitätsfahrzeugen zu achten und Vorkehrungen gegen vorhersehbare Risiken zu treffen. Für vergleichbare Haftungsgrundsätze ist auch die in unserem Beitrag Leitfaden zu Schadensersatz und Haftung bei Motorradunfällen dargestellte Rechtsprechung richtungsweisend.
Es ist ausdrücklich darauf hinzuweisen, dass die Verschuldensquoten im polizeilichen Unfallprotokoll keine bindende Wirkung haben. Im staatsanwaltschaftlichen Ermittlungsverfahren oder vor dem Zivilgericht können die Quoten des Protokolls durch Sachverständigengremien nach Auswertung von Kameraaufnahmen und Bremsspuren vollständig geändert werden.
4. Zahlt der Garantiefonds bei einem Scooter-Unfall?
In diesem Bereich irren sich Bürger und Unfallopfer am häufigsten. Obwohl ein E-Scooter über einen motorisierten Antrieb verfügt, unterliegt er nach dem Straßenverkehrsgesetz keiner Pflicht zum Abschluss einer Kfz-Pflichthaftpflichtversicherung (ZMSS).
Der Garantiefonds (Güvence Hesabı) ist ein öffentlicher Fonds, der ausschließlich Personenschäden (Tod, dauerhafte Invalidität, Behandlung) abdeckt, die durch Fahrzeuge mit gesetzlicher Versicherungspflicht verursacht werden und auf fehlenden Versicherungsschutz, unbekannte Täterfahrzeuge oder gestohlene bzw. geraubte Fahrzeuge zurückgehen.
Grundregel: Fährt ein E-Scooter-Fahrer allein einen Fußgänger an oder verursacht er durch eigenes Verschulden einen Unfall, greift der Garantiefonds nicht ein, da für E-Scooter keine Pflichthaftpflichtversicherung vorgeschrieben ist.
Ausnahmen: Ist der Unfall dadurch entstanden, dass ein Auto, Kleintransporter oder unversichertes Kraftfahrzeug, dessen Kennzeichen nicht ermittelt werden kann, den E-Scooter angefahren hat, ist es rechtlich möglich, sich wegen der Personenschäden (Tod und Invalidität) an den Garantiefonds zu wenden.
5. Rechtliche Haftung des Scooter-Verleihunternehmens
Unternehmen, die Leih-E-Scooter betreiben, stellen nicht bloß eine Technologieplattform bereit, sondern bieten im öffentlichen Raum eine Vermietungsdienstleistung für ein technisches Fahrzeug an. Deshalb trifft die Betreiber die Pflicht, sichere Fahrzeuge bereitzustellen, regelmäßig zu warten und technisch zu kontrollieren.
In folgenden Fällen kann das Verleihunternehmen unmittelbar schadensersatzpflichtig werden:
- Brems- und Mechanikdefekte: Riss des Bremszugs, fehlende Wirkung von Trommel- oder Scheibenbremse, klemmender Gashebel.
- Beleuchtungs- und Akkuprobleme: Ausfall des Scheinwerfers während der Nachtfahrt, plötzliches Blockieren oder Entflammen des Akkus.
- Reifen- und Lenkungsmängel: Vermietung des Fahrzeugs mit abgefahrenen oder eingerissenen Reifen oder mit ausgeschlagener, wackelnder Lenkung.
- Freischaltung eines bereits als defekt gemeldeten Fahrzeugs: Erneute Freigabe des Fahrzeugs ohne Überprüfung, obwohl ein anderer Nutzer im System „Bremse funktioniert nicht“ gemeldet hatte.
Bei einem solchen Unfall sind die über die mobile App erzeugten Mietprotokolle, GPS-Routen- und Geschwindigkeitsdaten, Fotos vor und nach der Fahrt, die Serien- und Rahmennummer des Fahrzeugs sowie die Wartungsunterlagen die entscheidenden Beweismittel für den Ausgang des Verfahrens.
6. Welche Entschädigungen können nach einem Scooter-Unfall verlangt werden?
Nach den Bestimmungen des türkischen Obligationengesetzes Nr. 6098 (TBK) können Personen, die infolge eines Scooter-Unfalls einen Körperschaden erlitten oder einen Angehörigen verloren haben, auf materiellen und immateriellen Schadensersatz klagen:
Bei Verletzung und Invalidität (Art. 54 TBK)
- Behandlungs- und Heilungskosten: Kosten für Operationen, Medikamente, medizinisches Material, Prothesen/Orthesen.
- Pflege- und Begleitkosten: Kosten, die entstehen, wenn das Opfer zur Bewältigung des Alltags auf die Pflege einer dritten Person angewiesen ist (nach maßgeblichen Entscheidungen des Kassationshofs auch dann geltend zu machen, wenn Familienangehörige die Pflege übernehmen).
- Entschädigung für vorübergehende Arbeitsunfähigkeit: Verdienstausfall während des Zeitraums, in dem wegen des Unfalls nicht gearbeitet werden kann und eine Krankschreibung vorliegt.
- Dauerhafte Arbeitsunfähigkeit (Verlust der Erwerbsfähigkeit): Versicherungsmathematisch berechnete Entschädigung nach dem von der Rechtsmedizin oder einer zuständigen Gesundheitskommission festgestellten dauerhaften Invaliditätsgrad.
- Schmerzensgeld: Betrag, der für erlittene körperliche Schmerzen, seelisches Leid und die Minderung der Lebensqualität festgesetzt wird.
Im Todesfall (Art. 53 TBK)
- Entschädigung für entgangenen Unterhalt: Entschädigung, die Ehegatte, Kinder, Mutter oder Vater des Verstorbenen wegen des Wegfalls seiner Unterstützung verlangen können.
- Bestattungs- und Beerdigungskosten: Kosten für Überführung, Grabstätte und Beerdigung.
- Behandlungskosten vor dem Tod: Ausgaben für Intensivpflege und Krankenhausaufenthalt vor dem Tod.
- Schmerzensgeld für Angehörige: Immaterieller Schadensersatz zugunsten der nahen Angehörigen, die tiefe Trauer und seelisches Leid erfahren.
7. Führt das Nichttragen eines Helms zu einer Kürzung des Schadensersatzes?
Dass zum Unfallzeitpunkt kein Helm getragen wurde, bedeutet nicht, dass das Gericht den Schadensersatz automatisch kürzt. Hierbei werden zwei entscheidende Kriterien geprüft:
1. Rechtslage zum Unfallzeitpunkt: Nach dem Grundsatz des Rückwirkungsverbots wird geprüft, ob das Tragen eines Helms für E-Scooter-Fahrer zum Unfallzeitpunkt gesetzlich vorgeschrieben war.
2. Kausalzusammenhang und Mitverschulden (Art. 52 TBK): Hat das Fehlen des Helms zur Entstehung der Verletzung oder zur Verschlimmerung der Folgen beigetragen? Bei einem Unfall etwa, bei dem nur ein Beinbruch entstanden ist, fehlt jeder Kausalzusammenhang mit dem Nichttragen des Helms, sodass keine Kürzung erfolgen kann. Wird jedoch bei Kopfverletzungen oder Hirnblutungen durch ein rechtsmedizinisches Gutachten festgestellt, dass das Fehlen des Helms den Schaden vergrößert hat, kann nach Art. 52 des türkischen Obligationengesetzes eine Kürzung wegen Mitverschuldens in Betracht kommen.
8. Was ist am ersten Tag nach einem Scooter-Unfall zu tun? (Beweisleitfaden)
Bei Scooter-Unfällen ist das Risiko, dass Beweise schnell verloren gehen, sehr hoch. Kameraaufzeichnungen werden durchschnittlich innerhalb von 7–15 Tagen gelöscht, und Daten in Verleih-Apps können durch technische Updates unzugänglich werden. Um Rechtsverluste zu vermeiden, sollten folgende Schritte sofort unternommen werden:
- Notruf 112 an Polizei/Gendarmerie: Die zuständigen Behörden sollten sofort an den Unfallort gerufen, ein amtliches Unfallprotokoll aufgenommen und Alkoholtests der Beteiligten durchgeführt werden. Insbesondere sollte der Unfallort niemals verlassen werden, um das Risiko einer Strafe wegen unerlaubten Entfernens vom Unfallort auszuschließen.
- Sicherung von Überwachungskameras: Geschäfte, Gebäude, städtische Verkehrskameras (MOBESE) oder Dashcams mit Blick auf den Unfallort sollten sofort ermittelt und die Herausgabe der Aufnahmen über die Staatsanwaltschaft beantragt werden, damit sie nicht gelöscht werden.
- Seriennummer des Scooters und Schadensfotos: QR-Code am Rahmen, Serien-/Rahmennummer sowie Zustand von Bremsen und Reifen sollten fotografiert werden.
- Screenshots aus der Verleih-App: Beginn und Ende der Miete, Fahrtroute, Zahlungsbeleg und die Fotos beim Abschließen der Fahrt sollten archiviert werden.
- Vollständige Sammlung medizinischer Unterlagen: Erster Notaufnahmebericht, rechtsmedizinisches Gutachten, Röntgen-/MRT-Befunde und sämtliche Rechnungen über Behandlungskosten sollten abgelegt werden.
9. Rechtlicher Weg vor der Klage und Mediation
Das Verfahren und das zuständige Gericht hängen davon ab, gegen wen sich die Klage richtet:
- Nur gegen den Scooter-Fahrer: Nach den allgemeinen Vorschriften wird vor dem Zivilgericht erster Instanz (Asliye Hukuk Mahkemesi) eine Klage aus unerlaubter Handlung erhoben. Das Erfordernis eines vorherigen Antrags beim Versicherer nach Art. 97 KTK gilt hier nicht.
- Gegen die Pflichtversicherung des Kraftfahrzeugs: Nach Art. 97 KTK ist ein schriftlicher Vorabantrag beim betreffenden Versicherungsunternehmen eine zwingende Prozessvoraussetzung, bevor Klage erhoben oder die Versicherungsschiedskommission (Sigorta Tahkim Komisyonu) angerufen wird.
- Gegen das Verleihunternehmen: Wegen Mängeln der Dienstleistung gegenüber Verbrauchern oder Dritten kann je nach Art der Streitigkeit das Verbrauchergericht oder das Handelsgericht erster Instanz zuständig sein; zudem können die Regeln über die obligatorische Mediation greifen.
10. Häufige Fehler bei Scooter-Unfällen
- Zu glauben, dass der Garantiefonds sicher zahlt, weil der Scooter elektrisch betrieben ist.
- Sich von Haftungsausschlüssen in den Verträgen des Verleihunternehmens täuschen zu lassen und anzunehmen, das Unternehmen hafte überhaupt nicht.
- Im Vertrauen auf eine Einigung vor Ort keine Polizei zu rufen und kein Protokoll aufnehmen zu lassen.
- Aufnahmen von Überwachungskameras in der Umgebung nicht rechtzeitig anzufordern, sodass diese gelöscht werden.
- Den Unfallort zu verlassen, ohne die defekten mechanischen Teile des Scooters zu fotografieren.
- Rechnungen für Behandlung, Pflege und medizinische Ausgaben nicht aufzubewahren.
Fazit
E-Scooter-Unfälle unterliegen technischen Regeln, die sich von herkömmlichen Verkehrsunfällen unterscheiden, eigenen Vorschriften und einer komplexen Verschuldensverteilung. Nach einem Scooter-Unfall kommt es zunächst darauf an, die Unfallursache mit eindeutigen Beweisen festzustellen und den Schadensersatzanspruch rechtlich zutreffend gegen den richtigen Anspruchsgegner (Fahrer, Flottenunternehmen, Halter oder Kfz-Versicherer) zu richten.
Anders als klassische Verkehrsunfälle sind E-Scooter-Unfälle ein technisches Gebiet, das Kenntnisse der Mikromobilitätsvorschriften, des Deliktsrechts und komplexer Verschuldensanalysen erfordert. Um bei konkreten Streitigkeiten Rechtsverluste zu vermeiden, wird empfohlen, anwaltlichen Rat einzuholen.
Rechtlicher Hinweis: Dieser Text dient ausschließlich der allgemeinen Information und stellt keine Rechtsberatung dar. sophoshukuk.com gibt keine Empfehlung, Garantie oder Erfolgszusage ab. Jeder Fall ist nach seinen besonderen Umständen zu beurteilen; für Ihren konkreten Streitfall holen Sie bitte anwaltlichen Rat ein.